长三角国家战略下,淡定的杭州
2019年，江浙沪皖的很多城市，都在等待一个重大新闻发布：《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。 经过大半年时间的等待，12月1日，中共中央、国务院正式发布了这份纲要的全文。
NO.1
中国进入“二次城市化”
长三角一体化上升为国家战略
为什么这么多城市对这份纲要如此期待，甚至那么急切、忐忑地盼望？
因为每一个城市的管理者和市民都非常清楚：中国的城市，在未来相当长的一段时间里，将会进入一个严重分化的时期。
城市规模的分化、城市地位的分化、城市能级的分化、城市经济的分化、城市人口的分化、城市发展机会的分化……
这些分化，如同今天中国的中小学生，每一个家庭的家长都焦虑地希望自己的孩子往前挤，希望“不要输在起跑线上”。
改革开放40年，特别是近20年，中国的城市化史无前例、波澜壮阔、排山倒海。
中国东西南北，从经济最发达的北上广深，到中西部地区相对落后的三四线城市，每一个城市甚至小县城，都发生了天翻地覆的变化。
但最近几年情况变了，城市之间的发展速度拉开了差距。
中国城市化进程出现了两个明显的特征：城市群特征和高铁网特征。
今年4月8日，国家发展改革委官网发布了一份《2019年新型城镇化建设重点任务》的通知文件。
这份文件的4个关键词是：城市群、中心城市、都市圈、收缩型城市。
以这份文件为标志，中国进入了“二次城市化”。
事实上,官方也以这份文件为标志，间接的承认了过去一直倡导的所谓均衡发展的城镇化模式，是理想的“乌托邦”。
人类城市化进程的基本规律，城市群的特征，没有哪个国家能够打破。
今年2月18日，粤港澳大湾区正式上升为国家战略。
这可以被视为中国第一个城市群国家战略。
粤港澳大湾区国家战略发布，让中国另外一个经济发达的城市群——长三角城市群，也极为急切和迫切地需要一个国家战略支持。
仅仅十几天之后，3月5日，国务院总理李克强在十三届全国人大二次会议上作的《政府工作报告》中，就将长三角区域一体化发展上升为国家战略。
这两个城市群的国家战略，事实上承认了中国城市化发展道路的城市群特征，承认了粤港澳大湾区（珠三角）和长三角是中国经济最发达的两个城市群。
长三角中部分城市对这一国家战略翘首以盼，希望在这一国家战略中给一个更重要的名分和定位，并获得更大的发展机遇。
在这一战略规划中，也确实让部分城市有了更明确的定位，比如南通规划新建“上海第三机场”，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分；嘉兴全面接轨上海桥头堡建设；温州进入了此次发布纲要规划中心区范围内，是原来《长三角城市群发展规划》的26个城市以外，唯一新增城市。
NO.2
淡定的杭州
面对这一国家战略，相对比较淡定的倒是杭州。
此次长三角一体化纲要中，对杭州的定位是“五大都市圈”之一、“中心城市”等，与之前并无实质变化。
浙江省及杭州市此前所确定的发展战略：“八八战略”“绿水青山就是金山银山”“打造绿色美丽大花园”等，都在长三角一体化纲要中得到了确认。
杭州西湖
杭州是中国改革开放和城市化进程中，一个非常特殊的城市。
其中一个重要原因就是，杭州是中国改革开放一直走在前列的浙江省的省会。
在过去的几十年中，浙江从一个资源小省，中等经济发展水平的省份，一跃成为经济总量全国第四，经济和社会发展都一直走在前列的省份。
杭州也从一个旅游城市、面积最小的省会城市之一，发展成为“数字经济第一城”，中国城市经济十强之一。
2018年全国GDP前十城市
过去40年，特别是过去20年，杭州发生了巨变。
这种巨变，是从量变到质变的过程。
如果说哪一年是杭州质变的一年，那么毫无疑问应该是2016年。
NO.3
改变杭州的2016 城市能级质的跃升
2016年9月4日-5日，第十一次G20峰会在杭州举办，聚焦全世界目光。
大家普遍都认为是G20峰会改变了杭州，让杭州站上了世界的舞台，大大推动了杭州城市能级的提升。
但事实上，客观和历史地看，这次峰会仅仅是推动力之一。
杭州城市的改变，是一个自然顺势、水到渠成的过程。
2016年初，杭州城市总体规划进行了重大修改，由原来的“一主三副六组团”修改为“两大主中心，七大副中心”的新格局。
杭州“两主七副”新格局
跨越钱塘江的钱江新城和钱江世纪城作为杭州城市新中心的地位得到正式确立。
杭州首次提出“拥江发展”战略，再次为城市发展打开空间，理清思路，谋划蓝图。
同时，在杭州城市格局发生颠覆性变化前后，富阳、临安先后撤市设区，杭州市区面积从3068平方公里一下子扩大到8003平方公里。
从偏安西湖边，到横跨钱塘江，杭州从“西湖时代”迈入“钱塘江时代”，又从“跨江发展”走向“拥江发展”，城市发展正铺陈向更广阔的流域。
2016年12月，杭州地铁三期规划获批，共10条线路，总里程达196.1公里，总投资1426亿元，建设时间为2017年至2022年。
杭州地铁三期规划
且又在2018年底对地铁三期规划作出调整：除涉及3号线、5号线延长外，还特别新增一条机场快线，自杭州西站至萧山机场，全长58.5公里。
这意味着在2022年亚运会举办前，杭州地铁建设排定了一张不可推迟的倒计时时间表。
届时，杭州将拥有11条地铁线（1-10号、16号线）、1条机场快线，以及杭富线、杭海线、杭绍线、杭德线4条城际铁路，成为真正的“轨道上的城市”。
在强二线城市中，杭州被诟病多年的轨道交通建设远远滞后的差距，将迎头赶上。
今天，杭州也将迎来亚运会举办倒计时1000天，正式进入“亚运时间”。
2022年，亚运会的召开将让全世界更深入了解杭州。
杭州奥体中心
长三角一体化战略中涉及杭州的大部分内容，事实上早已经确定，甚至已经开始实施, 并没有特别的惊喜。
纲要中关于杭州的新增规划，或许开展沪杭等磁悬浮项目规划研究是其中一项。
未来到2025年，甚至到2035年的时间里，对杭州来说更重要的是把这些规划变为现实。
END
2016年9月4日，全世界通过中国中央电视台转播，目睹了杭州G20峰会盛况。位于杭州奥体“莲花碗”旁的“杭州之门”共同见证了这一刻。
这座位于杭州奥体核心的“杭州之门”，注定将成为杭州的新地标，城市新高度和新封面。
G20峰会和长三角一体化战略升级之后，将杭州推上了世界的舞台，全球的聚光灯下。
现在，这座城市正站在“后峰会、前亚运”的历史节点之上，见证历史和未来的钱江世纪城，以全新的高度和站位，诠释杭州新时代精神。如果说“杭州奥林匹克中心主体育场”是体育精神的具现，被誉为“杭州之门”的绿地宋都·杭州奥体双塔项目，则是杭州跃上新高度的实际诠释。
约310米高的“杭州之门”塔楼，将成为城市新“天际线”。项目整体方案设计由美国SOM建筑设计事务所担纲，汇集了国内外近30个大师团队精心雕琢。两幢塔楼造型为杭州拼音首字母“H”，将城市之形、拱桥之意、园林之神融入其中，外型呈展翅状，城市腾飞的雄心表达得淋漓尽致。
绿地宋都·杭州奥体双塔项目
“杭州之门”项目规划总占地面积7.76万㎡，总建筑面积约53万㎡，其中地上面积约36万㎡，地下建筑面积约17.3万㎡，双塔建筑高度约310米，是杭州目前规划中的第一高楼。
项目拟规划由国际5A级甲级办公、超5星国际品牌酒店、高端行政公馆、体验式主题商业及街区等全能型配套组成的综合体，以310米云端商务配置致力于组建“世界级金融科技总部”，以世界500强为入驻企业标准，建成后将集金融、科技、文创、会展、酒店等功能于一体，整合全球资源生态链，打造世界级总部商务平台。
12月17日，“杭州之门”也将迎来自己的全球首秀——“世界地标”品牌全球发布盛典，届时来自全球的近百位设计、管理、建造大师云集，交流世界超高层设计、开发、管理经验，为世界新时代共谱杭州天际。
阅读提示：
1. 本文仅代表作者个人观点，不代表本公众号观点。
2. 本文所涉及到项目的建筑设计、产品业态等，仅作为参考。最终以实际情况、政府文件和商品房买卖合同及附件条约为准。2019年12月17日前有效。
3. 本文对项目特点所做的介绍，仅供参考。我们务求客观真实，但无法涵盖项目所有信息，也无法预测相关价格变化。
4. 文中项目图片由绿地控股集团杭州双塔置业有限公司提供。
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